[Chia sẽ ] Kiến thức về thảm bê tông nhựa !

tuandaiminh2012 · Đăng lúc 26/5/2015 11:21

Hãy đăng nhập để có nhiều chức năng hữu dụng hơn và xem ảnh rõ hơn!

Bạn phải đăng nhập để xem được nội dung, nếu bạn chưa có tài khoản? hãy Đăng ký mới

x

1. Những hiện tượng hư hỏng mặt đườngHện tượng xô dồn lớp mặt bê tông nhựa
Hện tượng lún vệt xe
Hiện tượng nứt rạn bong bật
Hiện tượng mặt đường BTN bị lún nứt cao su

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

2_zing.jpg (83.35 KB, Lượt tải về: 107)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 11:15 Tải lên

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

3_zing.jpg (47.71 KB, Lượt tải về: 104)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 11:15 Tải lên

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

4_zing.jpg (78.83 KB, Lượt tải về: 99)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 11:15 Tải lên

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

5_zing.jpg (69.13 KB, Lượt tải về: 112)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 11:15 Tải lên

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

DongTay_h1-600x290 (1).jpg (39.98 KB, Lượt tải về: 102)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 11:15 Tải lên

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

0629-gaiphau1.jpg (42.68 KB, Lượt tải về: 103)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 11:35 Tải lên

Trên đây là những hiện tượng mà hiện nay các tuyến đường thảm bê tông nhựa thường gặp khi đưa vào khai thác sử dụng !
Vậy đâu là nguyên nhân và chúng ta cần hiểu biết như thế nào về bản chất của vấn đề ! ? một số kiến thức về thảm bê tông nhựa sau sẽ giúp các đồng nghiệp thêm ít kiến thức vào nghề !

1. Bàn về hiện tượng xô dồn lớp mặt bê tông nhựa

Kết cấu lớp mặt bê tông nhựa của nước ta hiện nay chủ yếu được cấu tạo như sau

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

KCAD.jpg (83.64 KB, Lượt tải về: 104)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 12:05 Tải lên

Chỉ khác nhau về chiều dầy các lớp mà thôi :

- Lớp mặt BTN đặt trực tiếp trên lớp móng đá dăm cấp phối (ĐDCP) cơ sở (thường goi theo tiếng Anh là lớp base),

- Lớp dưới lớp móng base là lớp móng dưới (sub-base) cũng bằng ĐDCP có chỉ tiêu chất lượng thấp hơn lớp base

- giữa lớp mặt BTN và lớp móng ĐDCP base được liên kết với nhau bởi một lớp nhựa thấm bám bằng nhựa nhũ tương a-xít hoặc bằng nhựa lỏng với tiêu chuẩn 0,5 – 1,3 l/m2 ( Theo TCVN 8819:2011).

- Lớp mặt BTN là loại BTN chặt (có bột khoáng) đặt trên lớp BTN cơ sở là loại BTN rỗng (không có bột đá); giữa chúng cũng được liên kết với nhau bởi lớp dính bám bằng nhựa nhũ tương hoặc nhựa lỏng với tiêu chuẩn 0,3-0,6l/m2 ( Theo TCVN 8819:2011).

* Về nguyên tắc: các lớp kết cấu áo đường phải là một hệ thống các lớp được gắn kết chặt với nhau tạo thành một kết cấu liên tục để cùng nhau chịu lực do tải trọng xe chuyền xuống . Nhưng vì một lý do nào đó chúng không liên kết tốt với nhau thì lớp mặt trên cùng sẽ nhanh chóng bị xô dồn do không chịu được lực trượt dọc dưới tác dụng của lực bánh xe, lực trượt này sẽ cực đại khi phanh xe.

Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

FIGURE2(1).jpg (92.51 KB, Lượt tải về: 108)

Tải đính kèm Lưu album

26/5/2015 12:25 Tải lên

Có nhiều lý do làm lớp mặt BTN không liên kết tốt với lớp dưới, vậy lý do là từ đâu ?

Bài tiếp :

+ Nguyên nhân thì nhiều nhưng ở đây mình muốn nhắc đến 1 nguyên nhân quan trọng khác mà chúng ta thường xem nhẹ đó chính là tưới lớp dính bám

Thông thường chúng ta sẽ dùng lớp dính bám bằng: Nhựa Nhũ tương hoặc nhựa lỏng ! vậy 2 loại này có khác gì nhau ? tại sao phải chọn 2 loại này ? và khi nào thì dùng nó ? và nó có ảnh hưởng gì đến việc làm hư hỏng mặt đường xô dồn bê tông nhựa ?

a./ Trường hợp chọn lớp dính bám là nhựa nhũ tương làm lớp dính bám:

Đặc trưng của nhựa nhũ tương axit gồm có 2 thông số liên quan đến khả năng dính bám đó là:

- Tốc độ phân tách (thuật từ tiếng Anh là cuting) và

- Hàm lượng nước trong nhũ tương (khoảng 40-45% nước so với khối lượng nhựa bitum trong nhũ tương).

Thông số tốc độ phân tách phụ thuộc rất nhiều vào các yếu sau: Nhiệt độ không khí lúc thi công, phụ thuộc vào tính chất bề mặt vật liệu lớp cơ sở bên dưới. Ví dụ có bụi nhiều hay ít;

Nếu lớp móng là ĐDCP thì còn phụ thuộc vàotính hấp thụ hoá – lý giữa bề mặt đá với nhũ tương, đá có tính axít khác với đá có tính kiềm.

Do đó đòi hỏi đơn vị thi công phải có kinh nghiệm mới bảo đảm được yêu cầu sao cho nhũ tương phân tách trọn vẹn mới thi công lớp BTN bên trên.

Nếu chưa phân tách trọn vẹn thì hàm lượng nước có trong nhũ tương chưa bay hơi hết, sẽ còn lại một lượng nước nhất định trong lớp dính bám và đó chính là nguồn gốc gây dính bám kém.

Ngoài ra trong trong quá trình thi công: vừa thi công vừa bảo đảm giao thông thì việc bảo đảm những yêu cầu lớp dính bám còn gặp nhiều khó khăn hơn,nhiều nơi phải xe đi lên làn đường mới tưới xong dính bám chưa đủ thời gian phân tách, do đó còn kéo theo làm mất ít nhiều lượng nhựa tiêu chuẩn. Công tác quản lý chất lượng kém không kiểm tra đầy đủ việc tưới dính bám đảm bảo đúng lượng nhựa trên m2 ( xem thường lớp dính bám) làm giảm đi chất lượng của lớp dính bám sẽ là nguyên gây ra dính bám kém và hậu quả là trượt, xô dồn lớp BTN về sau.

b./ Trường hợp chọn lớp dính bám là nhựa lỏng làm lớp dính bám:

+ Nguồn gốc của nhựa lỏng:
Nhựa lỏng được lấy tách từ dây chuyền chưng cất ở nhà máy lọc dầu thô, hoặc được pha chế làm lỏng nhựa từ nhựa đặc bằng dung môi hoà tan (Theo TCVN 8818-1:2011).

+ Dù lấy bằng cách nào thì nhựa lỏng cũng có một hàm lượng dầu không có tác dụng dính bám.

+ Thông số đặc trưng cho nhựa lỏng đó là thời gian bốc hơi ( từ chuyên môn theo tiếng Anh là thời gian curing)

+ Khi sử dụng nhựa lỏng làm lớp dính bám thì cũng phải chờ thời gian bốc hơi trọn vẹn của lượng dầu có trong đó. Thời gian này lại phụ thuộc rất nhiều vào nhiệt độ và độ ẩm không khí ở hiện trường.

Cho nên việc thi công thảm BTN tại hiện trường sẽ có nhữn yêu cầu khắt khe để luôn đảm bảo chất lượng công trình.

Kết luận:

Cũng như nhựa nhũ tương nếu nhựa lỏng chưa bốc hơi trọn vẹn sẽ còn tồn lại một lượng dầu không có tác dụng dính bám này trong lớp nhựa dính bám, thì đó cũng là nguồn gốc gây dính bám kém, làm xô dồn lớp BTN bên trên dưới tác dụng lực bánh xe, nhất là khi phanh xe hoặc xe tải nặng chạy.

hsxrd · Đăng lúc 30/5/2015 10:01

Chia sẻ thực tế về việc sản xuất BTN bây giờ cho các bạn hình dung tại sao chất lượng mặt đường càng ngày càng tồi tệ thế này nhé. (Không bàn về thiết kế)
1. Nhựa đường: hiện nay nhiều trạm trộn không hề sử dụng nhựa đường đặc mà dùng nhựa đường lỏng. Lí do, nhựa đặc khi cần trộn thì phải đun nóng chảy lâu hơn so với nhựa lỏng. Mặt khác chất lượng (hàm lượng nhựa) không thể bằng nhựa đặc được và quan trọng nhựa lỏng đơn giá rẻ hơn.
2. Thành phần cấp phối: theo thiết kế thường có thành phần cát vàng và bột đá nhưng 2 thành phần này các trạm hiện nay thường trốn trộn vào. Cái này quan sát rất dễ, chỉ cần nhìn trên băng truyền, hoặc lấy mẫu trên Hot Bin là các bạn có thể thấy ngay. Và người ta thay 2 thành phần này bằng "mạt đá". Lí do, về đơn giá "mạt đá" rẻ hơn "cát vàng" và "bột đá", về mặt kĩ thuật: "cát vàng và bột đá" là 2 thành phần cốt liệu nhỏ so với "mạt đá" cho nên tổng diện tích bề mặt cốt liệu lớn hơn diện tích bề mặt của đá mạt, nên nếu dùng cát vàng và bột đá sẽ phải tốn nhiều nhựa để phủ kín bề mặt cốt liệu=> dùng mạt đá tốn nhựa ít hơn. Và tổng trọng lượng cốt liệu khi đó giảm đi dẫn đến trạm trộn sẽ giảm thêm được một ít nhựa nữa.
3. Hiện nay có một loại đá mạt tôi chưa biết họ khai thác ở đâu và như thế nào nhưng nó có mầu đen không phải là màu trắng xanh. Cái này nó giúp cho BTN sau khi trộn trông rất đen (cảm giác rất nhiều nhựa) nhưng sau khi lu mặt không được mịn, độ rỗng lớn và đặc biệt mặt không hề bóng tẹo nào.
4. Theo những hình mà bạn @tuandaiminh2012 đăng phía trên, không biết là đoạn dồn nhựa mặt đường như này có dài không, nhìn hình thì có vẻ thấy chiều dày lớp BTN là khá dày nên không biết là họ thi công như thế nào. Rất sợ là họ thi công nhiều lớp trong thời gian gần nhau (vì chạy theo thành tích hoàn thành tiến độ để phục vụ cái gì đó) dẫn đến lớp dưới chưa kịp nguội mà rải lớp trên làm mất khả năng thoát nhiệt của lớp dưới dẫn đến khi có tải trọng tác dụng dẫn đến hiện tượng dồn thàm sang 2 bên vệt xe chạy như thế này.

tuandaiminh2012 · Đăng lúc 27/5/2015 10:17

tuandaiminh2012 gửi lúc 27/5/2015 09:51
Bác hơi quá lời ! đây là diễn đàn về xây dựng ! việc trao đổi kinh nghiệm ! đc g ...

Em chỉ quan tâm là góp thêm tí gì đó cho anh em mới vào nghề hiểu rõ hơn thôi ! chứ thật ra bây giờ cứ đi làm, cứ làm hỏng đi rồi ta rút kinh nghiệm thì muốn quá rồi ! diễn đàn cần chúng ta ở điểm này ! nền em rất mong sự mạo muội của mình được sự ủng hộ và chỉ trích để mà người khác còn biết ! chứ mình em biết thì uổng lắm ! Cảm ơn anh rất nhiều !

pt.Vinh · Đăng lúc 27/5/2015 04:30

Kiến nghị các anh phân tích rõ ràng hơn. Về mặt lý thuyết và phân tích lý thuyết thì ổn nhưng hình ảnh minh họa của anh đưa ra ở đây em khẳng định sai hoàn toàn. Mặc dù nơi này đang là điểm nóng của xã hội nhưng không vì thế mà đem ra để làm dẫn chứng (không đúng với tình huống) để những thành viên không phải dân cầu đường và những KS mới ra trường có những nhận định sai về bản chất dẫn đến thiết kế sai và dư (hệ số an toàn). Cái này là do lún nền đường chứ không liên quan đến bê tông nhựa. Còn vì sao lún? Cái gì cũng có nguyên nhân và kết quả là đây. Em xin không đề cập đến nguyên nhân vì có ảnh hưởng đến uy tín của các đơn vị liên quan. Cứ để các cơ quan chức năng công bố vì có liên quan đến cả chính trị nữa (mặc dù kết quả công bố không chính xác). Hơi lạc đề nhưng hình ảnh các anh minh họa phái đúng.

tuandaiminh2012 · Đăng lúc 27/5/2015 15:45

nguyenhoa2121 gửi lúc 27/5/2015 15:35
Với hiện tượng lún vệt xe theo mình nghĩ còn nhiều nguyên nhân nữa bạn. đồng ý với ...

đồng ý với anh ! trong bài em cũng có nói đến việc sụt lún có nhiều nguyên nhân nữa nhưng em không bàn ở đây ! em chỉ bàn đến vấn đề dính bám 1 yếu tố cũng khá quan trong nhưng ít quan tâm !

interpol · Đăng lúc 26/5/2015 13:06

Tui không nghiên cứu về các hiện tương tượng hư hỏng của nền đường. Chỉ biết thiết kế và thi công đều khác hoàn toàn những gì tôi được học. Những hư hỏng nền đường này đều đã được thầy dạy kỹ, chỉ tiếc tôi học cách đây đã gần 15 năm, và các tuyến đường tôi thấy (nhỏ và vừa) đều không làm đúng hoàn toàn như thầy đã dạy (từ làm mới lẫn sửa chữa).

coi1768 · Đăng lúc 27/5/2015 08:31

em cũng mới vô nghề nhưng mà e nghĩ sụt lún là do nền đường chứ bê tông nhựa thì chủ yếu là lớp áo thôi mà.

interpol · Đăng lúc 27/5/2015 09:16

  Sụt lún đúng là cái móng, xử lý nền đất, nguyên nhân chủ quan là thiết kế không thể khảo sát hết được toàn bộ tuyến đường, còn khách quan nền đất là cái khó hiểu mà con người không thể nắm hết được.
  Còn ở đây nói áo đường.
   1. Về cơ bản, áo đường không phải là lớp chịu lực chính, mà lớp CPĐD bên dưới.
   2. Áo đường giá cáo nên thiết kế phải dùng độ dày min.
   3. Tùy theo tốc độ và lưu lượng mà thiết kế BTN hạt mịn và hạt thô.
(Cái này tôi tránh nói rõ nên đừng hỏi chi tiết, có vài trường hợp như sau) Có những công trình thiết kế biết thiết kế sai mà phải làm. Sau này thiết kế không rành, có mấy file excel thiết kế và bản vẽ thiết kế cứ thế mà thiết kế trong khi không hiểu về cơ bản. Dẫn đến lớp bê tông nhựa thì dày, nhựa nhiều hơn đá, giá thành thì cao, ... Cái quan trọng là mặt đường không đủ độ bám dính làm không an toàn giao thông, còn nhiều chỗ lớp nhựa không bám dính bị bong tróc dẫn đến mau mòn lốp, lủng bánh.

tuandaiminh2012 · Đăng lúc 27/5/2015 09:51

pt.Vinh gửi lúc 27/5/2015 04:30
Kiến nghị các anh phân tích rõ ràng hơn. Về mặt lý thuyết và phân tíc ...

Bác hơi quá lời ! đây là diễn đàn về xây dựng ! việc trao đổi kinh nghiệm ! đc góp ý và góp ý chỉ nhằm mục đích nâng cáo thêm chuyên môn chứ không đi sâu phân tích dự án này dự án kia nên cứ yên tâm đóng góp ý kiến cho anh em được nhờ !

nguyenhoa2121 · Đăng lúc 27/5/2015 15:35

Với hiện tượng lún vệt xe theo mình nghĩ còn nhiều nguyên nhân nữa bạn. đồng ý với bạn là lớp dính bám đóng vai trò rất quan trọng trong việc đồng nhất làm việc giữa các lớp áo mặt đường nhưng vấn đề kim lún, nhiệt độ hóa mềm và hàm lượng nhựa so với thành phần cốt liệu trong BTN nữa. Và một vấn đề rất Quan trọng là nhiệt độ buồng đốt của nhựa trước khi đưa vào phiểu trộn, nếu nhựa chưa đủ tới nhiệt độ thì khi trộn BTN sẽ không đều sẽ gây ảnh hưởng đáng kể độ chặt sau sau khi thi công.

nguyenhoa2121 · Đăng lúc 27/5/2015 16:23

đồng ý với bạn

hoangmit · Đăng lúc 28/5/2015 10:43

http://www.bk-ecc.com.vn/vcms/ti ... un-vet-banh-xe.html

ldt_tx · Đăng lúc 3/6/2015 08:39

hsxrd gửi lúc 30/5/2015 10:01
Chia sẻ thực tế về việc sản xuất BTN bây giờ cho các bạn hình dung tại sao chất lượn ...

Bác có cách nào để kiểm soát cấp phối bê tông nhựa này ko? ví dụ để nó không trộn đc cái đá mạt kia vào

thanhtruongt · Đăng lúc 15/12/2016 14:49

Bài viết của bạn rất hay và chi tiết. Nhưng theo mình bạn không nên đưa vấn đề hằn lún bánh xe vào đây, vì nó là một vấn đề rất rộng. Hãy để bài viết này chỉ đơn giản là một bài chia sẻ kiến thức về kết cấu đường và các loại vật liệu tưới thấm, dính bám như: nhũ tương, nhựa pha dầu.

Cảm ơn bạn đã chia sẻ những kiến thức này.

Tài khoản		Ghi nhớ?	Quên mật khẩu
Mật khẩu			Đăng ký mới

[Chia sẽ ] Kiến thức về thảm bê tông nhựa !

Hãy đăng nhập để có nhiều chức năng hữu dụng hơn và xem ảnh rõ hơn!

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

[Chia sẽ ] Kiến thức về thảm bê tông nhựa !

Hãy đăng nhập để có nhiều chức năng hữu dụng hơn và xem ảnh rõ hơn!

Đánh giá

Cảm ơn!

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá

Đánh giá