Phần mềm ôn thi sát hạch chứng chỉ hành nghề xây dựng

Click to download
Yêu cầu tư vấn của WB

****************** Ngoài ra bạn có thể đọc thêm bài báo này để hiểu thêm:

Đấu thầu tham gia các dự án của WB và ADB: Cienco tiếp tục “chầu ngoài” Thứ 2, 12 9 2011 15:04 (GMT+7) Mr Loc

                               
Đăng nhập/Đăng ký mở rộng

Việc xây dựng các tuyến đường cao tốc lớn của Việt Nam sẽ vẫn do các nhà thầu quốc tế đảm nhận. Ảnh: Anh Minh

(FNews) - Kế hoạch giải cứu 7 tổng công ty xây dựng công trình giao thông (Cienco) bằng việc tham gia đấu thầu thi công các dự án hạ tầng quy mô lớn sử dụng vốn vay của Ngân hàng Thế giới (WB) và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) có tính khả thi rất thấp.
Đến thời điểm này, việc tham gia đấu thầu các gói thầu xây lắp thuộc Hợp phần vay vốn WB trị giá 631 triệu USD, đoạn Đà Nẵng - Tam Kỳ dài 65 km, Dự án xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư đối với 7 Cienco - những đơn vị xây lắp hàng đầu trực thuộc Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT), là rất hẹp, nếu không muốn nói là không thể.

“Lý do đơn giản là, theo quy định về mâu thuẫn lợi ích của WB, nhà tài trợ này không cho phép các doanh nghiệp thuộc Bộ GTVT tham gia đấu thầu các dự án do một đơn vị trực thuộc Bộ GTVT, ở đây là VEC, làm chủ đầu tư”, ông Mai Tuấn Anh, Tổng giám đốc VEC cho biết.

Trước đó, với lý do tương tự, các Cienco cũng từng phải đứng ngoài các cuộc đấu thầu tuyển chọn nhà thầu xây lắp tại Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai do VEC làm chủ đầu tư.

Ông Phùng Minh Mỡ, Trưởng phòng Kế hoạch của VEC cho biết thêm, các Cienco của ngành GTVT thậm chí còn không đủ tư cách để tham gia với vai trò thầu phụ cho các nhà thầu nước ngoài tại các dự án vay vốn WB, ADB.

Tuy nhiên, việc 7 Cienco với năng lực thi công các công trình cầu, đường quy mô lớn, phức tạp về công nghệ bị loại ngay từ vòng sơ tuyển các dự án ODA sử dụng vốn vay WB và ADB không phải là câu chuyện mới. Việc tìm “cửa” để các nhà thầu này tham dự lại các dự án của các nhà tài trợ trên chỉ nóng trở lại khi tân Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng coi đây là một việc làm cấp bách đặt ra cho các cơ quan tham mưu, chủ đầu tư thuộc Bộ trong những tháng còn lại của năm 2011.

Theo đánh giá của các chuyên gia, đây được coi là một mũi tên trúng hai đích. Một mặt, với việc được phép tham gia các dự án quy mô lớn nói trên, các Cienco - những doanh nghiệp đang gặp rất nhiều khó khăn về tài chính - sẽ có cơ hội được giải cứu. Mặt khác, tiến độ các dự án lớn cũng sẽ được đảm bảo hơn, nếu các chủ đầu tư có thêm nhiều sự lựa chọn nhờ vào sự góp mặt của các đơn vị có năng lực nói trên.

“Việc phải đứng ngoài các dự án nâng cấp các tuyến đường thủy do WB tài trợ thực sự là một đòn giáng mạnh tới tình hình tài chính của đơn vị. Ba tàu hút hiện đại được chúng tôi đầu tư hàng trăm tỷ trong những năm qua hiện không có việc làm, không thể khấu hao”, ông Lưu Đình Tiến, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng công trình đường thủy cho biết.

Tuy nhiên, việc lãnh đạo Bộ GTVT đặt điều kiện “không tính tới khả năng chuyển 7 Cienco về Tổng công ty Quản lý và Kinh doanh vốn nhà nước” đã khiến kế hoạch giải cứu trở nên xa vời.

Một lãnh đạo Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình (Bộ GTVT) cho biết, khả năng thuyết phục hai nhà tài trợ có sự điều chỉnh các quy định đấu thầu để phù hợp hơn với đặc thù Việt Nam là rất khó. “Chúng tôi đã từng nhiều lần làm việc với các nhà tài trợ, nhưng cả ADB và WB đều trả lời là không thể, do đây là những quy định mang tính toàn cầu”, vị lãnh đạo này cho biết thêm.

Cần phải nói thêm rằng, sự cảnh báo về tính hợp lệ của các doanh nghiệp Bộ GTVT đã được các nhà tài trợ đưa ra từ nhiều năm trước, nhưng tiến trình cổ phần hóa các Cienco thuộc Bộ GTVT diễn ra rất chậm chạp dù đã có thêm áp lực.

Ông Nguyễn Văn Quốc, Vụ trưởng Vụ Tài chính (Bộ GTVT) cho biết, phải đến giữa năm 2015, Bộ GTVT mới có thể hoàn thành việc cổ phần hoá các Cienco. Và ngay cả đến thời điểm đó, dù đã hoàn tất quá trình chuyển đổi sở hữu, nhiều Cienco vẫn không thể đáp ứng yêu cầu của các nhà tài trợ, bởi phần vốn nhà nước tại doanh nghiệp vẫn lớn hơn 40%.
“Việc không được góp mặt tại các dự án xây dựng đường cao tốc lớn khiến những chứng chỉ từng tham gia thi công gói thầu quốc tế mà các Cienco từng phải “bỏ thầu bằng mọi giá” trở lên vô nghĩa. Quan trọng hơn, trong bối cảnh các nhà thầu tư nhân chưa đủ lớn, thị trường xây dựng đường cao tốc, sân bay, bến cảng lớn của Việt Nam sẽ vẫn do các nhà thầu quốc tế đảm nhận”, một chuyên gia trong Bộ GTVT nhận xét